Xiaomi Panggil Balik 117,000 SU7 Kerana Kegagalan Autopilot

Tragedi maut cetus kebimbangan terhadap keselamatan teknologi bantuan pemanduan Xiaomi

Bayangkan ini: anda memandu sebuah sedan elektrik mewah dengan penuh yakin, kerana ia dipasarkan sebagai kenderaan pintar dengan sistem bantuan pemanduan canggih. Namun dalam masa dua saat, semua keyakinan itu musnah apabila sistem memberi amaran terlalu lewat, lalu kereta merempuh penghadang jalan. Inilah realiti yang berlaku di Tongling, Anhui, pada Mac lalu, melibatkan Xiaomi SU7, dan kini membawa kepada panggilan balik besar-besaran.

Jumlah dan tempoh pengeluaran
Mengikut kenyataan rasmi Pentadbiran Pasaran China pada 20 September 2025, sebanyak 116,877 unit SU7 elektrik sepenuhnya yang dikeluarkan antara 6 Februari 2024 hingga 30 Ogos 2025 akan dipanggil balik. Langkah ini dilakukan selepas siasatan mengaitkan kecacatan perisian bantuan pemanduan kepada insiden kemalangan maut tersebut.

Isu utama perisian
Dokumen rasmi menyatakan sistem itu mempunyai “keupayaan pengecaman tidak mencukupi” dan gagal memberi amaran yang tepat dalam situasi tertentu. Secara teknikal, SU7 dikategorikan sebagai sistem Level 2 (L2), bermaksud pemandu masih wajib memegang stereng dan bertanggungjawab sepenuhnya. Namun, dalam budaya digital masa kini, ramai pengguna dilihat leka—ada yang memuat naik video memandu tanpa tangan, menonton filem atau bermain telefon bimbit, seolah-olah teknologi ini sudah benar-benar autonomi.

Kritikan terhadap sistem visi tanpa LiDAR
Apa yang menambah kerisauan ialah penggunaan sistem kamera berasaskan visi tanpa LiDAR. Pihak penyiasat turut menyoal aspek keselamatan selepas laporan menyebut penumpang gagal keluar dari kereta kerana pintu terkunci ketika perlanggaran berlaku. Perkara ini mengundang perbincangan hangat sama ada Xiaomi terlalu terburu-buru mahu menyaingi jenama EV mapan lain.

Data jualan dan implikasi pasaran
Sejak pelancarannya awal 2024, lebih 305,000 unit SU7 telah diserahkan kepada pelanggan di tanah besar China (China Automotive Technology and Research Centre, Julai 2025). Kini dengan panggilan balik ini, ramai penganalisis bimbang reputasi Xiaomi akan terjejas. Menurut Chen Jinzhu, CEO Shanghai Mingliang Auto Service, panggilan balik ini mungkin menakutkan sebahagian pengguna, tetapi pada masa sama menunjukkan komitmen Xiaomi untuk menyelesaikan masalah secara telus.

Apa langkah seterusnya?
Dengan pengawasan lebih ketat oleh pihak berkuasa China ke atas teknologi pemanduan separa autonomi, langkah Xiaomi ini boleh dilihat sebagai strategi “damage control”. Namun ia juga menjadi amaran kepada seluruh industri EV bahawa mengejar pasaran tanpa mengutamakan keselamatan boleh membawa padah.

Frankly Speaking
Terus-Terang, kita tidak boleh menafikan bahawa teknologi bantuan pemanduan ada manfaatnya, tetapi ia bukan pengganti kewaspadaan manusia. Kita percaya panggilan balik ini bukan sekadar masalah Xiaomi semata-mata—ia isyarat kepada semua pengeluar bahawa pengguna masih mahu satu perkara paling asas: keyakinan bahawa kenderaan mereka selamat. Selagi jurang antara pemasaran dan realiti tidak ditutup, isu seperti ini akan terus menghantui dunia automotif moden.

Sumber: DSF.my