Toyota GR86 Generasi Kedua: Jualan Stabil Atau Sekadar Niche?

Pasaran kecil, permintaan konsisten tetapi berdepan realiti baharu

Di tengah-tengah pasaran automotif yang semakin dipenuhi SUV dan crossover, Toyota GR86 generasi kedua muncul sebagai satu-satunya coupe pacuan belakang yang masih mempertahankan idealisme pemanduan tulen. Dilancarkan pada 2021, model ini berkongsi DNA dengan Subaru BRZ, menggunakan enjin 2.4 liter boxer aspirasi natural bersama casis ringan yang direka untuk keseimbangan. Soalnya—adakah ia benar-benar berjaya dalam aspek jualan atau sekadar hidup dalam ruang kecil untuk penggemar tegar?

Lonjakan awal, penurunan sederhana
Menurut Car Industry Analysis (Ogos 2025), jualan global GR86 pada tahun 2024 mencatat 25,700 unit, iaitu penurunan 6% berbanding 2023. Pasaran terkuatnya masih di Amerika Syarikat dengan 11,426 unit, diikuti Jepun (8,801), Rusia (1,387), Kanada (791) dan Australia (614). Walaupun angka di Jepun susut 10%, pasaran Amerika meningkat 3%—membuktikan bahawa coupe dua pintu ini masih relevan di kalangan pembeli muda dan peminat manual.

Amerika kekal nadi utama
Data carfigures.com menunjukkan jualan GR86 di AS kekal stabil sejak 2022. Selepas 12,000 unit terjual pada tahun tersebut, angka 2023 turun sedikit kepada 11,078 dan kembali naik ke 11,426 unit pada 2024. Dari Januari hingga Julai 2025, sebanyak 4,618 unit sudah dihantar. Ini menandakan permintaan konsisten, meskipun trend global berpihak kepada SUV elektrik dan kenderaan lebih praktikal.

Manual lawan automatik
Satu fakta menarik datang daripada Motor1: pada 2024, 53% pembeli GR86 di AS memilih transmisi manual (6,056 unit), manakala 47% lagi memilih automatik (5,370 unit). Sebaliknya, kembar seirasnya Subaru BRZ mencatat kadar manual jauh lebih tinggi iaitu 77.8%. Secara gabungan, kedua-dua model menjual 8,659 unit manual berbanding 6,112 automatik—menunjukkan bahawa keseronokan ‘mengawal sendiri’ masih belum mati.

Tahun	Jualan Global	Pasaran Utama (unit)
2022	~26,000	AS 12,000, Jepun 9,500
2023	~27,300	AS 11,078, Jepun 9,800
2024	25,700	AS 11,426, Jepun 8,801

Imej lebih daripada angka
Dari perspektif industri, Toyota tidak pernah menjangkakan GR86 menjadi penyumbang besar dari segi kewangan. Model ini lebih kepada “penjaga warisan” dan bukti bahawa syarikat masih mendengar suara komuniti peminat. Walau bagaimanapun, ada juga kritikan yang tidak boleh diketepikan. Ramai pemerhati berpendapat kereta sport Toyota kini terlalu bergantung pada kerjasama luar—contohnya GR86 dengan Subaru dan Supra dengan BMW. Hanya GR Yaris dan GR Corolla yang benar-benar dibangunkan 100% in-house oleh Toyota.

Frankly Speaking
Terus-Terang, kita harus menerima hakikat bahawa GR86 tidak akan pernah menjadi kereta mainstream. Ia bukan produk keuntungan besar, tetapi lebih kepada simbol budaya automotif yang enggan pupus. Soalnya, berapa lama Toyota sanggup mempertahankan niche ini? Jika trend elektrifikasi terus mendominasi, coupe seperti GR86 mungkin tinggal sebagai kenangan—atau sekadar koleksi eksklusif untuk segelintir yang benar-benar faham erti pemanduan analog.

Sumber: dsf.my