Arahan Henti inDrive & Maxim: Ketelusan MOT Dipersoal

TPAD minta penjelasan menyeluruh demi pemandu, penumpang dan kesaksamaan pasaran sebelum tarikh tamat operasi 24 Julai 2025

Gambaran Keseluruhan
Kuala Lumpur digegarkan dengan keputusan Kementerian Pengangkutan (MOT) yang mengarahkan dua penyedia e-hailing antarabangsa—inDrive dan Maxim—menamatkan operasi menjelang 24 Julai 2025. Persatuan Transformasi Pengangkutan Awam Darat (TPAD) segera tampil memohon penjelasan terperinci, mempersoalkan sama ada tindakan ini berlandaskan data kukuh serta mempertimbangkan kesan menyeluruh terhadap ekosistem pengangkutan negara.

Asal Usul Arahan
Menteri Pengangkutan, YB Anthony Loke, memetik isu pematuhan lesen sebagai punca utama larangan. Bagaimanapun, butiran spesifik tentang peraturan yang dikatakan dilanggar belum diumumkan secara terbuka. Tanpa penerangan jelas, pihak industri—termasuk TPAD—bimbang timbul tanggapan bahawa penguatkuasaan ini bersifat selektif dan boleh membuka ruang monopoli baharu.

Kesan Kepada Pemandu
Ribuan pemandu bergantung kepada model komisen rendah yang ditawarkan oleh inDrive. Komisen sekitar 10 % membolehkan mereka membawa pulang pendapatan lebih stabil, terutama di bandar satelit dan pekan kecil. Jika platform ini hilang, pemandu terpaksa kembali kepada struktur bayaran lebih tinggi di aplikasi dominan lain—lalu mengecilkan margin pendapatan mereka. TPAD menegaskan bahawa kebajikan pemandu wajar dijadikan penanda aras utama sebelum sebarang keputusan drastik diambil.

Implikasi kepada Penumpang
Pengurangan pesaing lazimnya menyusutkan persaingan harga. Tanpa pilihan, tambang risiko meningkat manakala masa menunggu boleh bertambah, khususnya di kawasan pinggir. Negara seperti United Kingdom memperkenalkan tarif siling yang disemak kerajaan bagi melindungi pengguna. Malaysia masih belum mempunyai rangka kerja setara. Situasi ini menimbulkan persoalan: mampukah kita menjamin tambang kekal munasabah apabila pemain pasaran berkurangan?

Perspektif Persaingan Pasaran
Suruhanjaya Persaingan Malaysia (MyCC) diseru menyiasat kemungkinan wujudnya tatalaku anti-kompetitif susulan larangan ini. Jika hanya satu atau dua aplikasi dominan tinggal, struktur pasaran boleh berubah daripada oligopoli longgar kepada oligopoli ketat—meletakkan kuasa penetapan harga di tangan yang terhad. Bagi pengguna bandar raya—termasuk kelompok B40 yang memanfaatkan tambang dinamik pada waktu promosi—ini bukan sekadar isu kemudahan, tetapi soal kemampuan mobiliti harian.

Suara Pakar Industri
Penganalisis ekonomi di Universiti Kebangsaan Malaysia berpandangan, tindakan mengejut tanpa pelan peralihan menjejaskan keyakinan pelabur asing dalam sektor teknologi mobiliti. Sementara itu, pakar dasar di Institut Penyelidikan Pengangkutan Awam menasihatkan kerajaan supaya mempertimbangkan model draf peraturan adaptif, yakni mengenakan syarat keselamatan ketat tetapi tetap membenarkan persaingan sihat.

Langkah Seterusnya
TPAD mengesyorkan dialog meja bulat antara MOT, Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD), MyCC serta wakil pemandu. Antara cadangan: penyiaran garis masa pematuhan yang jelas, audit bebas ke atas struktur tambang, serta penerbitan data pasaran secara berkala agar masyarakat boleh menilai kesan dasar secara telus. Keterbukaan maklumat bukan sahaja meredakan kebimbangan pemain industri, tetapi juga memulihkan keyakinan pengguna bahawa Kementerian Pengangkutan bertindak berlandaskan fakta, bukannya tekanan lobi.

Frankly Speaking
Terus-Terang, kami melihat keputusan menutup inDrive dan Maxim sebagai langkah yang boleh menimbulkan lebih banyak persoalan daripada jawapan. Kita tidak menolak keperluan penguatkuasaan; keselamatan penumpang kekal utama. Namun, ketika pasaran masih mencari imbangan antara inovasi digital dan perlindungan pengguna, larangan sepihak berisiko mengorbankan manfaat persaingan yang dinikmati pemandu serta penumpang. Kami berharap semua pihak bertindak rasional—menilai angka, mendengar suara akar umbi, dan memastikan ekosistem e-hailing Malaysia berkembang mapan tanpa mengorbankan kebajikan sesiapa pun.