MITI Henti Kemasukan Nama Baharu Pikap Ke Malaysia

Keputusan mendadak yang hentikan BYD Shark dan MG U9 daripada memasuki pasaran tempatan

Dalam beberapa hari kebelakangan ini, ruang industri automotif tempatan terasa sedikit tegang. Di satu sudut, ada jenama yang sudah bersedia untuk melangkah ke pasaran pikap Malaysia dengan model baharu. Di sudut lain, tiba-tiba muncul satu keputusan dasar yang mengubah seluruh perancangan. Berita bahawa MITI tidak membenarkan sebarang nama baharu dalam segmen pikap mula beredar, dan ia datang pada waktu pasaran sedang rancak menerima kemasukan pemain baharu.

Keadaan ini menarik kerana ia hadir selepas sesi pratonton BYD Shark — seolah-olah pintu sempat dibuka sekejap sebelum dikunci semula. Ramai yang tertanya-tanya: kenapa pikap, sedangkan segmen SUV dan crossover dibiarkan berkembang tanpa halangan? Jawapannya masih belum jelas, tetapi implikasinya sudah terasa.

Menelusuri Suasana Pasaran Pikap Malaysia
Realitinya, pasaran pikap memang padat, dipimpin jenama Jepun dengan pengikut setia. Namun, kehadiran beberapa pemain China seperti JAC dan Foton membuktikan pintu itu belum tertutup… sehinggalah sekarang. Dengan keputusan MITI, model baharu boleh masuk hanya jika datang daripada nama yang sudah wujud; bukan label atau subnama baharu.

Sedangkan, dalam masa sama, model-model seperti Mitsubishi Triton baharu, Ford Ranger edisi khas, serta kemas kini D-Max terus dilancarkan tanpa halangan. Ia menunjukkan bahawa pintu tetap terbuka — cuma tidak untuk nama yang belum bertapak.

Pelancaran Terkini: Apa Yang Sempat Masuk Sebelum Larangan?

Berikut gambaran ringkas segmen pikap dalam pasaran Malaysia sebelum larangan ini dikuatkuasakan:

Model	Enjin / Kuasa	Tork	Catatan Utama
Mitsubishi Triton (2024)	2.4L Turbo Diesel	470 Nm	Generasi keenam, platform baharu
Isuzu D-Max Low-Ride 4×2 MT	1.9L Diesel	Tidak dinyatakan	Varian kerja kos rendah
Ford Ranger WildTrak V6 (2025)	3.0L V6 Turbo Diesel	Tidak dinyatakan	Varian premium berfokus prestasi
Ford Ranger Raptor Sport V6 (2025)	3.0L V6 Petrol	Tidak dinyatakan	Edisi terhad

Dalam masa dua tahun ini sahaja, variasi Ranger sudah cukup untuk memenuhi tiga ceruk segmen. Triton pula baru menerima platform serba baharu. D-Max pula baru menambah varian kerja yang lebih komersial. Maka dari satu sisi, MITI mungkin melihat lebihan pilihan.

Menanti 2026: Model Yang Masih Dalam Radar

Walaupun larangan dikenakan, beberapa perancangan sudah jauh berjalan. Toyota Hilux generasi baharu — termasuk versi BEV — telah diperkenalkan di Thailand dan dijangka memasuki pasaran serantau pada 2026. JAC T9 PHEV pula sedang disiapkan untuk pasaran Malaysia dengan kombinasi unik 2.0L turbo bersama motor elektrik yang menghasilkan sehingga 523 PS dan 1,000 Nm serta jarak pemanduan elektrik sekitar 100 km.

Dan di sinilah kesannya terasa paling kuat. BYD Shark, sebuah PHEV pikap dengan teknologi yang semakin mendapat perhatian global, sudah pun dipratonton di sini. Namun kini, pelancarannya menjadi tanda tanya besar.

Di Sebalik Pintu Dasar: Apa MITI Sedang Bentuk?
MITI kini sedang memuktamadkan Customised Incentive Mechanism, satu kerangka insentif baharu untuk EV dan termasuk kemungkinan kesan terhadap pikap elektrik. Tumpuan kepada elektrifikasi semakin ketara, sesuai dengan naratif global. Namun langkah menyekat nama baharu buat masa ini mencetuskan perbalahan kecil dalam industri — adakah ia untuk melindungi pelabur sedia ada atau bagi mengatur semula struktur pasaran sebelum EV pikap masuk secara besar-besaran?

Dalam masa sama, pengecualian duti EV yang akan tamat dalam beberapa tahun turut menjadi tekanan. Mana-mana jenama yang mahu masuk perlu bertindak pantas, dan di sinilah keputusan MITI menjadi faktor penentu hidup atau mati untuk model baharu.

Menilai Lanskap Yang Sedang Bergoncang
Menarik untuk diperhatikan bahawa pasaran pikap Malaysia sudah menyusut 16.3% pada 2024, dari 58,071 unit kepada 48,560 unit. Kenaikan harga diesel dan rasionalisasi subsidi antara punca utama. Walaupun begitu, model-model utama seperti Hilux, D-Max dan Ranger kekal kukuh. Ini menunjukkan walaupun pasaran mengecil, ia tidak rapuh — hanya lebih berhati-hati.

Terus-Terang, kita berpandangan bahawa langkah MITI ini mungkin tepat dari sudut kestabilan pelaburan, tetapi ia juga mengehadkan inovasi dan pilihan pengguna. Jika pintu terlalu ketat, kita mungkin lambat menerima teknologi baharu yang sebenarnya boleh meningkatkan keselamatan, kecekapan dan persaingan sihat dalam segmen ini. Dalam konteks perubahan global, kita perlu seimbang antara melindungi pemain lama dan memberi ruang kepada masa depan yang sedang bergerak laju.

sumber: dsf.my, TopGear, gohedgostan.com