Peugeot Malaysia Terus Gagal Sekali Lagi

Jenama ke-4 terlaris di Eropah masih tidak mampu menawan pasaran tempatan

Di Eropah, Peugeot kini berada di kedudukan ke-4 sebagai jenama automotif paling laris. Namun di Malaysia, ceritanya berbeza sama sekali. Seolah-olah, jenama Perancis ini sentiasa melawan arus yang tidak memihak, meskipun rekod antarabangsa mereka kelihatan kukuh. Persoalannya: mengapa Peugeot masih gagal menambat hati pembeli tempatan?

Harga Tinggi, Model Lama
Pertama sekali, isu paling ketara ialah barisan model yang sudah ketinggalan zaman dengan harga yang lebih tinggi berbanding pesaing. Peugeot 408 misalnya, hanya tiba di Malaysia lebih dua tahun selepas pelancaran globalnya. Dalam tempoh itu, jenama-jenama dari China sudah pun melancarkan model baharu dengan teknologi segar, harga agresif dan imej futuristik.

Arah Tuju Stellantis Yang Kabur
Selepas Stellantis mengambil alih operasi Peugeot di Malaysia pada 2024, ramai pemerhati pasaran menjangkakan perubahan besar. Penubuhan National Sales Company (NSC) sepatutnya membawa model terkini, strategi harga lebih realistik dan servis selepas jualan bertaraf global. Namun realiti di lapangan tidak menepati jangkaan. Malah, laporan media baru-baru ini mendedahkan Stellantis lebih cenderung memberi tumpuan kepada rakan kongsi elektrik China mereka, Leapmotor, berbanding Peugeot sendiri. Ini menimbulkan persoalan sama ada Stellantis benar-benar serius mahu membina pasaran Asia Tenggara.

Sejarah Yang Berulang-Ulang
Peugeot di Malaysia bukanlah kisah baharu. Dari zaman Asia Motors yang menjual 304 dan 504, ke MBF Group dengan 206 dan 405, hingga Cycle & Carriage yang pernah cuba menjenamakan semula Peugeot sekitar awal 2000-an. Kemudian Nasim (Naza Group) mengambil alih, diikuti Bermaz pada 2020. Kini, Stellantis pula menguruskan sendiri. Setiap fasa memperlihatkan masalah berulang: kelewatan model baharu, jaringan servis yang rapuh, serta nilai jualan semula yang merudum.

Kehadiran Semula Cycle & Carriage
Menariknya, Cycle & Carriage kini kembali bersama Peugeot, tetapi bukan sebagai pengedar rasmi. Mereka hanya bertindak sebagai pengedar runcit untuk model seperti 2008, 3008, 4008 dan 408 GT. Walaupun ia menambahkan pilihan buat pengguna, hakikatnya pasaran tidak menyambut dengan hangat. Tanpa produk baharu yang benar-benar kompetitif, usaha ini bagaikan menampal luka lama tanpa merawat punca sebenar.

Bandingan Harga Dulu dan Kini

Model	Tahun Pelancaran	Harga Pelancaran	Harga Terkini (2025)
Peugeot 407 Evente	2005	RM176,000	–
Peugeot 408 GT	2025	–	RM145,000 (spesifikasi tinggi)

Melihat jadual ini, jelas bahawa harga Peugeot hari ini tidak lagi sepadan dengan daya tarikan jenama. Dua dekad lalu, 407 Evente pernah dijual dengan harga lebih tinggi berbanding sedan pesaing. Namun kini, walaupun 408 GT dipasarkan pada harga lebih rendah, imej Peugeot sudah pun rosak akibat sejarah turun naik dan kekecewaan pelanggan.

Kelesuan Pasaran & Persaingan Baharu
Tambahan pula, segmen SUV kompak dan sedan di Malaysia kini dibanjiri pilihan baharu dari China dan Korea. Mereka datang dengan jaminan lebih panjang, teknologi elektrik atau hibrid moden, serta harga yang lebih rendah. Peugeot, walaupun gah di Eropah, gagal memberi jawapan setara di sini.

Frankly Speaking
Terus-Terang, kita tidak boleh menafikan legasi Peugeot sebagai jenama dengan rekabentuk elegan dan pemanduan Eropah yang mengujakan. Namun di Malaysia, masalah berulang-ulang — dari pengurusan tidak konsisten, kelewatan model baharu, hingga strategi harga yang tidak realistik — membuatkan jenama ini semakin jauh dari hati pembeli. Jika Stellantis benar-benar mahu Peugeot kembali relevan di Asia Tenggara, mereka perlu menukar pendekatan secara radikal. Jika tidak, Peugeot hanya akan menjadi satu lagi jenama yang sekadar melintas dalam sejarah automotif Malaysia.

---