Baiki EV Murah Tapi Lambat: Amaran Awal Untuk Malaysia

Kajian baharu tunjuk kos rendah tak semestinya mudah – cabaran nyata untuk pemilik EV di Malaysia

Di sebalik janji masa depan lebih hijau dan teknologi canggih, kenderaan elektrik (EV) masih belum bebas daripada masalah. Kajian terbaharu oleh CDK Global mendedahkan satu realiti yang mungkin mengejutkan ramai: walaupun kos pembaikan EV lebih murah berbanding kereta enjin pembakaran dalaman (ICE), masa pembaikan pula jauh lebih lama. Dan jika tren ini diterjemahkan ke konteks Malaysia, kita berdepan risiko yang jauh lebih besar.

Dua Langkah Ke Depan, Satu Langkah Ke Belakang?
Menurut dapatan kajian CDK, 53% pemilik EV bukan Tesla melaporkan kos baik pulih yang lebih rendah. Namun begitu, pembaikan untuk model yang sama mengambil masa 34% lebih lama untuk disiapkan. Apa yang lebih membimbangkan, hanya 28% EV sempat dibaiki pada hari sama pada tahun 2024—turun daripada 40% pada tahun sebelumnya.

Lebih 85% pemilik EV perlu menghantar kenderaan mereka untuk servis dalam tahun pertama, dan 1 daripada 5 pengguna bukan Tesla terpaksa berulang-alik sebanyak 4 hingga 5 kali untuk selesaikan satu isu. Angka ini bukan kecil, dan ia memberi gambaran awal akan apa yang bakal kita hadapi sekiranya tiada perubahan segera.

Apa Puncanya?
Salah satu faktor utama ialah peralihan kepada sistem berasaskan perisian. Dalam EV moden, kerosakan bukan sekadar komponen fizikal—kerap kali melibatkan perisian rumit dan sistem diagnosis yang memerlukan kepakaran tersendiri. Malangnya, juruteknik yang benar-benar mahir dalam sistem EV masih terhad, bahkan di pusat servis rasmi sekalipun.

Tambahan pula, kebanyakan alat ganti EV di Malaysia masih perlu diimport. Bagi kenderaan import penuh (CBU), proses tempahan alat ganti boleh memakan masa berminggu-minggu. Dan dengan majoriti EV tempatan hanyalah pemasangan CKD separa tanpa rantaian bekalan tempatan yang kukuh, isu ini berpotensi menjadi lebih parah.

Malaysia Belum Bersedia?
Di atas kertas, lonjakan minat terhadap EV di Malaysia kelihatan memberangsangkan. Namun realitinya, ekosistem sokongan masih lemah. Infrastruktur bengkel khas EV masih terkonsentrasi di bandar besar. Di luar Lembah Klang, pemilik EV berdepan kekurangan pusat servis yang layak. Sekiranya berlaku kerosakan berkaitan sistem voltan tinggi atau perisian ECU, kenderaan mungkin terpaksa ditunda jauh—dan ditinggalkan dalam bengkel berhari-hari, malah berminggu.

Ini bukan sahaja menyusahkan pengguna, malah boleh menjejaskan nilai jual semula. Dalam pasaran yang belum matang, persepsi terhadap kebolehpercayaan EV boleh runtuh hanya kerana pengalaman pengguna yang mengecewakan.

Frankly Speaking
Terus-Terang, kita tak boleh hanya menilai EV dari segi penjimatan minyak atau pelepasan karbon semata-mata. Dalam konteks Malaysia, realiti pembaikan dan servis EV masih jauh ketinggalan. Jika kerajaan dan pemain industri tidak mempercepatkan pembangunan rantaian bekalan alat ganti dan latihan juruteknik, minat pengguna boleh bertukar menjadi beban. Kita mahukan masa depan mobiliti yang bersih—tetapi ia harus praktikal dan boleh dipercayai untuk semua lapisan rakyat, bukan sekadar retorik hijau.