Stellantis Keluar Dari China: Satu Babak Baru untuk ASEAN?
Kebankrapan rasmi GAC‑FCA menandakan kejatuhan strategi Stellantis di China — mampukah ASEAN menjadi peluang baharu?
Mula di China, puncak di Jepun, sekarang tamat di Changsha
Pada 8 Julai 2025, Mahkamah Pertengahan Changsha di Wilayah Hunan secara rasmi mengisytiharkan GAC Fiat Chrysler Automobiles (GAC‑FCA) muflis, mengakhiri proses likuidasi yang bermula sejak 2022 (Reuters). Syarikat usaha sama antara Stellantis dan GAC Group yang diasaskan pada 2010 dengan pelaburan 17 bilion yuan mengalami kerugian besar: hutang melebihi 8 bilion RMB manakala aset hanya sekitar 1.9 bilion RMB (Yicai Global).
Kejayaan yang pudar
Usaha sama ini pernah merakamkan kejayaan pesat sekitar 2015–2017 apabila Jeep Compass, Cherokee dan Renegade dipasang secara tempatan. Jualan melonjak sehingga 205,200 unit pada 2017 (China Daily Government Services). Namun, masalah kualiti dilaporkan sejak 2018—terutamanya penggunaan minyak berlebihan dan isu transmisi—yang menghentam reputasi jenama dalam rancangan hak pengguna CCTV “315” (BCC.Global Media).
Curve downhill
Selepas itu, penurunan dramatik berlaku: jualan jatuh ke 125,100 unit pada 2018, terus merosot ke 20,100 unit pada 2021 (CarNewsChina.com). Suntikan modal 4 bilion yuan daripada kedua-dua pihak pada 2020–2021 gagal membalikkan arah (LinkedIn). Ketegangan kronik muncul apabila Stellantis pada awal 2022 menyatakan hasrat untuk menaikkan pegangan kepada 75 %, yang ditolak keras GAC sebagai tidak dibenar (CarNewsChina.com). Usaha sama dibubar secara rasmi pada Julai 2022, dan Stellantis berpindah kepada strategi import Jeep ke China sahaja (Wikipedia).
Tetapi ASEAN? Masihkah peluang terbuka?
Strategi baharu Stellantis dan cabaran ASEAN
- Fokus EV global: Stellantis kini melabur ~21% dalam syarikat EV China Leapmotor (melalui Leapmotor International JV), untuk memperluas jangkauan EV ke Eropah, Asia Pasifik (kecuali China), India dan Amerika Selatan sejak Q4 2024 (Wikipedia).
- Tekanan harga dan peraturan: Ketua Stellantis John Elkann menyeru penciptaan “kei‑car” versi Eropah—kereta kecil, murah, ringan peraturan—sebagai tindak balas kepada kos tinggi undang‑undang keselamatan dan emisi di Eropah (Reuters). Ini memberi petunjuk bahawa model bersaiz kompak mungkin lebih relevan di ASEAN.
- Risiko pasaran: Jika strategi import rendah dan tiada model yang sesuai dibangunkan khusus bagi ASEAN (dengan potensi EV tempatan), Stellantis berisiko menghadapi kegagalan serupa di pasaran China.
Kronologi ringkas perjalanan GAC‑FCA hingga muflis
| Tahun | Peristiwa utama | Impak |
|---|---|---|
| 2010 | Usaha sama GAC–FCA diasaskan | Pelaburan 17 bilion yuan, kapasi 300k kenderaan |
| 2015–2017 | Fokus kepada Jeep; jualan naik pantas | Jualan rekod: 205,200 unit (2017) |
| 2018–2021 | Isu kualiti & persaingan EV meningkat | Jualan menurun drastik ke 20,100 unit (2021) |
| 2022 | Percubaan Stellantis naiktaraf pegangan | Ditolak oleh GAC; usaha sama dibatalkan |
| Julai 2025 | Muflis rasmi diumum oleh mahkamah | Keputusan akhir melalui likuidasi |
Adakah ASEAN destinasi seterusnya?
Kita perlu melihat dua aspek:
- Adakah Stellantis membangunkan model EV/basuh tempatan untuk ASEAN? Jika masih bergantung kepada import model premium atau suv besar tanpa adaptasi kos, hasilnya mungkin serupa: rendah permintaan.
- Apakah rakan kongsi tempatan mereka? Gagal membina hubungan strategik seperti di China membawa risiko besar. ASEAN dengan dasar EV semakin progresif (contohnya Malaysia, Thailand, Indonesia) memerlukan kerjasama Go‑to‑market dan infrastruktur yang berbeza.
Kesimpulan
Stellantis kini memasuki fasa baru: dari kegagalan di China menjadi pelaburan EV global melalui Leapmotor. Bagi ASEAN, ruang masih terbuka jika mereka membawa masuk model kompak dan EV harga mampu milik, serta bekerjasama secara aktif dengan pihak kerajaan. Jika mereka menganggap tempat ini sekadar destinasi import konvensional, risiko pengulangan kegagalan tetap wujud. Seperti di China, strategi yang tidak disesuaikan boleh menguburkan jenama.
Frankly Speaking
Terus‑Terang, kami merasakan kita tidak boleh hanya bersandar kepada reputasi nama besar seperti Stellantis. Tanpa model EV tempatan murah dan kerjasama strategik, ASEAN boleh menjadi babak seterusnya untuk kegagalan — bukan kejayaan yang dicanang-canang.
Related Posts
No Comment