Ingat Zaman Kereta Tanpa Recall di Malaysia

Kereta dulu lebih tahan lama tanpa isu besar, kini era recall jadi norma industri

Satu dekad lalu, bunyi recall atau buyback kereta jarang sekali kedengaran di Malaysia. Namun hari ini, ia hampir jadi berita mingguan. Soalnya, adakah industri automotif kita semakin “lemah” atau tuntutan teknologi moden yang menjadikan kereta lebih kompleks hingga membuka ruang kepada lebih banyak kegagalan? (recall)

---

Kenangan Kereta Zaman ‘Besi’

Generasi lebih berusia pasti ingat era Toyota Corolla SEG 1.6, Mazda 323 Familia, Nissan Sentra, atau Honda Civic keluaran Kah Motors. Kereta-kereta ini mungkin ringkas dari segi teknologi—tiada skrin sesentuh, tiada kerusi elektrik, apatah lagi digital cluster. Namun, ketahanannya sukar dipertikaikan. Dengan servis berkala yang betul, ia boleh bertahan 20–30 tahun, malah masih kelihatan di jalan raya hari ini.

Yang paling penting, kos penyelenggaraan ketika itu mesra poket rakyat biasa. Mekanik kecil di tepi jalan pun boleh selesaikan masalah tanpa perlu alat ganti elektronik yang mahal.

---

Era Moden, Era Recall

Sejak awal tahun 2000-an, keadaan mula berubah. Hampir semua jenama besar pernah terlibat dalam recall global—daripada isu airbag Takata hinggalah kepada kegagalan bateri EV terkini. Malah selepas pandemik Covid-19, kes kereta yang rosak ketika dipandu meningkat ketara, menurut beberapa laporan industri (Automotive News, 2023).

Konsep “kereta lemon” atau kenderaan yang kerap gagal kini jadi topik hangat. Negara maju seperti Singapura sudah lama melaksanakan Lemon Law untuk melindungi pembeli, namun Malaysia masih ketinggalan.

---

Soalan Tentang ‘Buyback’

Di sesetengah kes, pengeluar sanggup membeli semula kereta bermasalah. Prosesnya biasanya termasuk bayaran balik harga asal (ditolak penggunaan), pendaftaran, malah kos sampingan seperti towing atau sewa kereta sementara. Namun, isu sebenar ialah:

1. Apakah nasib kereta yang sudah dibeli semula itu?
2. Patutkah ia dijual semula selepas dibaiki atau dilupuskan terus sebagai alat ganti?
3. Bagaimana pula dengan risiko kepada pembeli seterusnya jika ia kembali ke jalan raya?

Di Amerika Syarikat, isu ini sering dibincangkan kerana pasaran lelongan kenderaan buyback sangat aktif 【sumber: dsf.my】. Tanpa peraturan jelas di Malaysia, pengguna mungkin tidak sedar bahawa kereta yang mereka beli pernah disenaraikan sebagai ‘defective buyback’.

---

Undang-Undang Masih Kabur

Walaupun Kementerian Perdagangan Dalam Negeri pernah membangkitkan isu perlindungan pengguna, sehingga kini masih tiada garis panduan ketat tentang bagaimana kereta “buyback” perlu ditangani (sumber: laporan media tempatan, 2024). Tanpa ketelusan, pembeli berisiko memiliki kereta yang ada sejarah serius—tetapi tidak pernah diisytiharkan.

Negara jiran kita, Singapura, menetapkan undang-undang jelas: kereta yang ditarik balik kerana kecacatan mesti diberi pilihan penggantian atau bayaran balik penuh. Malaysia pula masih bergantung kepada dasar goodwill syarikat, bukan undang-undang kukuh.

---

Frankly Speaking

Terus-Terang, kita tidak boleh lagi bersandar pada nostalgia kereta lama yang tahan lasak seperti besi. Realitinya, teknologi moden memang membuka ruang kepada lebih banyak masalah, dari sistem sensor hinggalah bateri EV. Tetapi tanpa undang-undang perlindungan seperti Lemon Law, pengguna Malaysia sentiasa berada di pihak yang rugi. Kita mungkin berdepan risiko membeli kereta buyback tanpa mengetahui sejarahnya. Jika industri serius tentang keselamatan dan ketelusan, sudah tiba masanya Malaysia melangkah keluar dari zon “cukup makan” dan menggubal undang-undang yang benar-benar melindungi pembeli.

---