Perodua EV Baharu: Magneti Marelli Di Sebalik Tabir?

Platform EV serba baharu, komponen Itali, dan harga sasaran bawah RM80,000—Perodua masuk ke era elektrik dengan pendekatan radikal.

Langkah Pertama, Tapi Bukan Sembarangan

Buat pertama kalinya dalam sejarah jenama automotif tempatan ini, Perodua bukan sekadar ‘rebadge’ atau ‘tune semula’ produk sedia ada. Sebaliknya, EV pertama mereka sedang dibangunkan dari sifar—platform baharu, rangkaian kuasa baharu, dan nampaknya, rakan teknikal baharu dari Itali: Magneti Marelli.

Model ini bukan diasaskan dari mana-mana produk Toyota atau Daihatsu sedia ada. Menurut sumber yang rapat dengan perkembangan dalaman, delegasi Perodua dan Kementerian MITI telah ke Itali awal 2024 untuk bertemu dengan pihak Magneti Marelli dan satu rumah reka bentuk automotif—kemungkinan besar bertujuan mendapatkan kepakaran reka bentuk dan elektrifikasi.

Magneti Marelli – Nama Lama, Peranan Baharu

Magneti Marelli, syarikat komponen automotif terkenal dari Itali, bukan orang baharu dalam dunia elektrifikasi. Mereka telah membekalkan e-axle, inverter 400V dan 800V berasaskan teknologi Silicon Carbide (SiC), sistem pengurusan bateri, dan juga penyelesaian thermal untuk EV kepada pelbagai jenama global【sumber: dsf.my】.

Bagi projek Perodua ini, sumber menyebut bahawa Marelli bukan sekadar pembekal, tetapi memainkan peranan penting dalam integrasi komponen—dari e-motor hingga sistem penyejukan bateri. Malah, wallbox pengecas juga mungkin direka berdasarkan teknologi Marelli.

Spesifikasi Jangkaan Perodua EV	Butiran
Jenis Bateri	Lithium Iron Phosphate (LFP)
Jarak pemanduan (anggaran)	400–410 km
0–100 km/j	Belum disahkan
Top speed	Belum disahkan
Harga sasaran	Bawah RM80,000
Pilihan pembelian bateri	Battery-as-a-Service (BaaS) sedang dikaji
Peratusan CKD tempatan (permulaan)	>30%, dijangka naik ke >60% kemudian
Tarikh pra-pengeluaran	September 2025
Tarikh pelancaran	Akhir tahun 2025

Battery-as-a-Service: Berani Tapi Bijak?

Perodua juga sedang menimbang model perniagaan Battery-as-a-Service (BaaS) di mana pengguna tidak perlu memiliki bateri—hanya sewa. Ini akan menurunkan kos beli masuk, sekaligus menjadikan EV ini lebih mampu milik. Tapi ia bukan tanpa cabaran. Pelaksanaan model ini memerlukan rangkaian stesen tukar bateri di seluruh negara. Kemungkinan besar, ia akan bermula di pusat servis Perodua utama.

Strategi ini mirip dengan pendekatan jenama seperti NIO di China yang telah berjaya membina ekosistem BaaS secara besar-besaran【sumber: electrive.com】. Adakah Malaysia bersedia ke arah itu? Infrastruktur dan dasar kerajaan akan memainkan peranan penentu.

Sasaran: Golongan Muda & Keluarga Kecil

Dengan jarak pemanduan hampir 400 km dan harga bawah RM80,000, jelas EV ini disasarkan kepada pengguna bandar—mereka yang mencari mobiliti mesra alam tanpa kompromi ketara dari segi praktikaliti. Gaya dan reka bentuk pula dijangka lebih berani dan moden, hasil sentuhan rumah reka Itali yang masih dirahsiakan.

Apa Seterusnya?

Pra-pengeluaran dijadualkan bermula seawal September 2025, dan pelancaran dijangka sebelum 2026. Jika segalanya mengikut jadual, Perodua bukan sahaja akan menjadi pengeluar EV nasional pertama, tetapi juga mungkin satu-satunya yang menawarkan EV “dari rakyat untuk rakyat” dengan DNA kejuruteraan Eropah.

Frankly Speaking

Terus-Terang, kita kagum tetapi juga ingin tahu—adakah kerjasama dengan Magneti Marelli sekadar teknologi ‘pinjam’ atau benar-benar kolaborasi jangka panjang yang membentuk identiti EV Malaysia? Kami mahu percaya bahawa ini bukan eksperimen sementara, tapi komitmen jangka panjang terhadap elektrifikasi sebenar. Namun banyak persoalan masih belum terjawab: di mana pengecas pantas? Apa pelan jangka panjang untuk BaaS? Yang pasti, Perodua kini sedang menulis semula buku permainan industri EV tempatan.