Mitsubishi Tamatkan Operasi di China

Daripada tulang belakang enjin kepada pengunduran penuh—pengakhiran era Mitsubishi di negara gergasi automotif dunia.

---

Pengakhiran yang diam, tapi signifikan

Bayangkan—dulu hampir setiap tiga buah kereta di China menggunakan enjin Mitsubishi. Hari ini? Nama itu lenyap daripada barisan pengeluar di sana. Mitsubishi Motors secara rasmi mengumumkan penamatan operasinya di China selepas memutuskan kerjasama dengan Shenyang Aerospace Mitsubishi, sekali gus menamatkan pengeluaran enjin domestik. Langkah ini mengikuti keputusan terdahulu mereka untuk menghentikan pemasangan kereta tempatan pada tahun 2023.

Ini bukan sekadar penutupan kilang. Ini simbolik. Ini menandakan berakhirnya satu bab penting dalam sejarah automotif China.

---

Dari pelopor kepada yang tersingkir

Mitsubishi mula masuk pasaran China pada tahun 1973 dengan mengeksport trak sederhana. Sedikit demi sedikit, mereka membina pengaruh dalam era enjin pembakaran dalaman (ICE) melalui pelbagai usaha sama—termasuk Shenyang Aerospace Mitsubishi dan GAC Mitsubishi.

Pada awal 2000-an, dianggarkan sekitar 30% daripada kenderaan yang dihasilkan di China menggunakan enjin Mitsubishi. Malah, beberapa model awal jenama China seperti Chery Eastar turut mengguna pakai enjin mereka. Sumber: dsf.my

Namun, dominasi itu tidak bertahan.

---

Terhakis oleh gelombang EV domestik

Usaha sama dengan GAC pada tahun 2012 membawa nafas baharu kepada Mitsubishi di China, khususnya dengan kejayaan SUV Outlander. Jualan memuncak kepada 144,000 unit pada 2018. Tetapi dominasi pengeluar EV tempatan seperti BYD, serta dasar kerajaan China yang agresif mendorong elektrifikasi, menyingkirkan jenama luar termasuk Mitsubishi.

Jualan merudum kepada hanya 33,600 unit pada tahun 2022. GAC mengambil alih sepenuhnya kilang Changsha dan mengubahnya menjadi pusat pengeluaran model elektrik Aion. Mitsubishi pula, secara senyap, mengangkat kaki.

---

Masih bernafas di Asia Tenggara

Meskipun berundur dari China, Mitsubishi Motors masih aktif di Asia Tenggara. Model seperti Triton dan Xpander terus laris, terutama di pasaran Malaysia, Indonesia dan Filipina. Namun, secara keseluruhan, masa depan jenama ini masih kabur.

Mitsubishi kini berada dalam pakatan Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, dan pemegang saham utamanya, Nissan, sedang bergelut dengan masalah kewangan dan pelan pemulihan yang belum menunjukkan hasil yang ketara.

---

Frankly Speaking

Terus-Terang, kita sedang menyaksikan satu demi satu jenama Jepun bergelut untuk kekal relevan dalam pasaran automotif yang semakin dipacu oleh EV dan kepantasan inovasi tempatan. Mitsubishi bukan yang pertama, dan pasti bukan yang terakhir. Pasaran China bergerak terlalu pantas untuk jenama konservatif. Dan bagi kita di rantau ini, soalnya sekarang: mampukah Mitsubishi terus bertahan dengan bergantung pada pasaran ASEAN semata-mata? Jika mereka tidak segera melabur dalam EV dan teknologi baharu, Asia Tenggara mungkin bakal menjadi “China kedua” dalam skrip pengunduran mereka.

---