AMG GT 63 VS SL 63: Kuasa V8 atau Hibrid 816 hp?

Dua jentera prestasi Mercedes-AMG baharu tiba di Malaysia—satu coupé pacuan 4MATIC+, satu roadster hibrid plug-in, masing-masing meraih torsi hebat dan teknologi litar.

Dentuman Pertama di Sepang
Petang 5 Jun 2025, langit Sepang bergetar apabila Mercedes-Benz Malaysia membuka pintu bilik pameran sementara di SIC Driving Experience Centre. Serentak, Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé meluncur keluar, diikuti SL 63 S E Performance yang mempamerkan gabungan V8 dan motor elektrik. Kedua-dua model ber-DNA Affalterbach ini kontras pendekatan, namun sama-sama menuntut pemandu bersedia—seperti memegang harimau di buntut (Mercedes-Benz Malaysia, kenyataan media 5 Jun 2025).

Spesifikasi Bertentang Mata

Perkara	GT 63 4MATIC+ Coupé	SL 63 S E Performance
Enjin	4.0 L V8 biturbo	4.0 L V8 biturbo + motor 150 kW
Kuasa Maks	585 hp	816 hp
Tork Maks	800 Nm	1 420 Nm
0–100 km/j	3.2 s	2.9 s
Kelajuan Tertinggi	315 km/j	317 km/j
Julat EV (WLTP)	—	13 km
Sistem Pacuan	AMG Performance 4MATIC+	AMG Performance 4MATIC+
Anggaran Harga*	RM 1.90 juta	RM 2.17 juta
*Atas jalan tanpa insurans

Sumber: Mercedes-Benz Malaysia, 5 Jun 2025

Teknologi: Puris Sang V8 VS Pintar Sang Hibrid

GT 63 ialah definisi “senjata hari-hari”: suspensi AMG Active Ride Control yang menegaskan casis tatkala mengambil selekoh lebar Karak, sementara sirip aerodinamik AIRPANEL membuka atau menutup mengikut kelajuan—mengelak drag tanpa mengorbankan penyejukan brek.

SL 63, sebaliknya, memanfaatkan pek bateri 6.1 kWh berpendingin cecair sel-demi-sel; teknologi hasil pembelajaran pasukan Formula 1 Mercedes-AMG PETRONAS. Lonjakan tork elektrik spontan menutup jurang turbo lag, menjadikannya pantas di lampu isyarat Subang mahupun di lurah Genting. Mod elektrik penuh 13 km nampak nipis, tetapi cukup untuk mengekori rondaan polis perbandaran tanpa mengejutkan jiran dengan bunyi ekzos.

Reka Bentuk: Teguh vs Terbuka

Garisan GT 63—bonet panjang, bumbung fastback, dan sayap belakang aktif—mengingatkan kita kepada ikan todak yang membelah permukaan air. SL 63 pula menawan jiwa hedonis: bumbung fabrik boleh lipat 15 saat pada kelajuan 60 km/j, memberi pengalaman pemanduan “open-sky” yang sukar ditandingi. Pakej gentian karbon dan rim 21-inci menjadikan roadster ini bak sut gala hitam dengan butang manset titanium.

Dinamika Pemanduan

Atas trek, GT 63 menyerlah dengan stereng gandar belakang—radius pusingan terasa sependek hatchback B-segment. SL 63 pula dominan di laluan berliku Kuala Kubu Baharu–Fraser’s Hill: kombinasi tork segera elektrik dan brek seramik mengekalkan kelajuan keluar selekoh tanpa rasa ‘fading’.

Keselamatan & Keselesaan

Kedua-duanya hadir dengan Driving Assistance Package Plus, AMG Track Pace, dan paparan head-up. Istimewa untuk SL, sistem AMG AIRSCARF meniup udara suam ke tengkuk, berguna apabila kabus nipis Bentong menyinggah subuh.

Siapa Patut Beli?

Dengan label hampir RM 2 juta, GT 63 menyasar pemilik Porsche 911 Turbo S yang mahukan kepraktisan empat tempat duduk sebenar. SL 63 pula mengintai pelanggan Ferrari Roma Spider, menawarkan kuasa lebih besar serta mod elektrik ringkas—kelebihan jika Kuala Lumpur kelak memperketat Zon Emisi Rendah.

Untuk rujukan dalaman lanjut mengenai sejarah kehadiran AMG di Malaysia, baca liputan AMG Track Day Sepang 2024.

Frankly Speaking

Terus-Terang, kita mengagumi bakat jurutera Affalterbach, namun tidak menelan bulat-bulat gembar-gembur brosur. Julat EV 13 km pada SL 63 mudah habis jika terperangkap kesesakan MRR2; sementara GT 63—walau menawan—memerlukan disiplin besi untuk mengekang 585 hp di lebuh raya tanpa had laju. Dalam pasaran Malaysia yang masih membina infrastruktur pengecasan berprestasi tinggi, pemilik perlu timbang kos ‘lifestyle’ sebelum melabur. Namun jika dompet tebal dan jiwa mencari sensasi “adrenalin on tap”, dua-dua ini layak disenarai pendek—cuma jangan lupa, servis AMG bukan setakat tukar minyak, ia satu komitmen gaya hidup.