Mengapa 19 Jenama Besar ‘Lesap’ di Malaysia Autoshow 2025

Penganjur Dicabar, Pengunjung Terpinga-Pinga

Gambaran Umum Pameran
Malaysia Autoshow 2025 di MEAPS Serdang mencatatkan jumlah pengunjung yang masih menggalakkan, namun khalayak pantas menyedari kekosongan ruang yang biasanya diisi jenama-jenama gah. Tempat yang pernah meriah dengan barisan Aston Martin hingga Volvo kali ini ‘berlubang’, menimbulkan persoalan sama ada pameran nasional ini masih relevan sebagai pentas utama automotif negara.

Yuran dan Tekanan Industri
Sumber dalaman memaklumkan yuran penyertaan yang dikatakan melonjak tinggi menjadi penghalang utama. Selain kos lantai pameran, wujud juga persepsi bahawa penyertaan “wajib” kerana MARii berperanan meluluskan insentif cukai model baharu. Ramai pengurus jenama mengakui, dalam ekosistem margin tipis, bayaran tambahan ini akhirnya dipindahkan kepada harga jualan kereta – satu beban yang dipikul pengguna, bukan pengeluar.

Kehilangan Kilauan Jenama Mewah
Ketiadaan Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce, Porsche dan rakan seangkatan mengurangkan faktor ‘wah’. Ketika pameran-pameran global berlumba menayangkan hypercar bertenaga 1,000 hp dengan 0-100 km/j di bawah tiga saat, edisi Serdang bergelut mengekalkan tarikan esei visual tersebut. Tanpa ‘magnet’ eksotik, pengunjung sukar mendapatkan perspektif menyeluruh antara segmen ultra mewah dan model mampu milik dalam satu bumbung.

Boom Jenama Cina Baharu
Sebagai ganti, pentas dimeriahkan oleh gelombang jenama China seperti Zeekr, Aion, Wuling, MG, GWM, Jetour, Chery dan Jaecoo yang menampilkan model elektrik kos efektif. Strategi itu ternyata mengena kerana Malaysia Autoshow 2025 berjaya menarik minat pembeli pertengahan dengan janji jarak pemanduan lebih 400 km, pengecasan DC pantas 30 minit ke 80 peratus, serta harga di bawah RM150,000. Namun, dominasi satu blok asal negara menimbulkan kebimbangan tentang kepelbagaian teknologi dan persaingan sihat dalam jangka panjang.

Kesan kepada Pengguna
Apabila 19 pengeluar enggan turun padang, maklumat produk menjadi terhad. Pembeli tidak dapat membanding kuasa, tork, pecutan 0-100 km/j atau kelajuan maksimum antara pesaing secara langsung. Walhasil, keputusan membeli mungkin bersandar pada iklan dalam talian semata-mata, bukan pengalaman pancaindera penuh di dewan pameran. Lebih membimbangkan, kos operasi penganjur yang tinggi berpotensi memaksa penjual menaikkan harga—menyukarkan impian rakyat memiliki kereta baharu menjelang pelepasan cukai penuh EV pada 2026.

Tanggapan Pakar Industri
Penganalisis di firma penyelidikan Frost & Sullivan mengingatkan bahawa reputasi pameran antarabangsa dibina atas kepelbagaian jenama dan pengalaman premium. Tanpanya, penglibatan media luar negara merosot; liputan global menurun; dan pelabur melihat pasaran Malaysia sebagai ‘kurang menggigit’. Dalam satu wawancara dengan [Malaysia Autoshow 2025], pakar menyifatkan kebergantungan kepada tarif pameran tinggi sebagai “pendekatan jangka pendek yang memakan diri.” Di peringkat serantau, Saigon AutoTech misalnya menawarkan insentif sewa gerai lebih kompetitif untuk meraih kehadiran Porsche dan BMW, menambah nilai keseluruhan ekosistem.

Jalan ke Hadapan
Ada tanda penganjur sedia menilai semula model perniagaan—termasuk diskaun yuran untuk jenama yang mempamerkan kenderaan baharu atau teknologi perintis. Kerjasama strategik dengan pemain caj pantas dan penyedia bateri juga dicadangkan, supaya kandungan electric vehicle bukan sekadar paparan statik tetapi demonstrasi langsung pengecasan ultra-pantas. Bagi pengguna, platform digital realiti terimbuh (AR) diusul bagi mengisi jurang ‘sentuhan metal’ yang hilang. Sambil itu, jenama-jenama seperti [Jetour Dashing] bakal memanfaatkan ruang maya untuk pratinjau rangkaian SUV terbaharu sebelum keputusan menyertai edisi 2026 dibuat.

Frankly Speaking
Terus-Terang, kita tidak mahu pameran kereta tempatan sekadar berfungsi sebagai bazar jualan ringan tanpa kehadiran jenama penanda aras. Kita menghargai usaha penganjur mengumpul nama baharu yang membawa teknologi mesra alam, tetapi kita juga menuntut pentas inklusif yang menyatukan jenama warisan, mewah, dan inovatif agar ekosistem automotif kita kekal berdaya saing. Jika yuran tinggi terus menjadi polemik, Malaysia berisiko kehilangan kredibiliti sebagai hub pameran serantau. Kita—sebagai peminat, pembeli dan pemerhati industri—ingin melihat perubahan struktur, bukan sekadar gimik angka pengunjung. Pameran akan kembali bersinar hanya apabila nilai yang dijanjikan seimbang antara penganjur, pengeluar dan, paling utama, rakyat yang membuka buku cek.