Mazda Dominasi Anugerah IIHS 2025 TSP+

Lapan model Mazda raih pengiktirafan keselamatan tertinggi, memperkukuh komitmen jenama terhadap sifar kemalangan jalan raya

Latar Belakang
Sejak sedekad lalu, polisi keselamatan Mazda berlegar pada prinsip “keseronokan memandu tanpa kompromi keselamatan”. Tahun ini, pendekatan itu membuahkan hasil paling memberangsangkan apabila lapan model mereka diiktiraf sebagai IIHS TOP SAFETY PICK+, bilangan tertinggi bagi mana-mana pengeluar setakat Mac 2025. IIHS

Metodologi Ujian IIHS
Institut Insurans Keselamatan Lebuhraya (IIHS) menilai kenderaan melalui pelbagai senario perlanggaran—hadapan bertindih kecil, pertengahan bertindih dikemas kini, sisi berimpak tinggi—serta keberkesanan brek kecemasan automatik dan lampu utama. Hanya kereta yang mendapat penarafan “Good” dalam semua ujian utama dan cemerlang dalam pencegahan pejalan kaki layak menyandang gelaran TSP+. Penekanan IIHS pada pengurangan kecederaan serius menjadikan pengiktirafan ini rujukan penting kepada pembeli yang mementingkan keselamatan. IIHS

Senarai Pemenang & Sorotan Kuasa
Deretan pemenang Mazda merangkumi Mazda3 Sedan dan Hatchback, CX-30, CX-50 (termasuk hibrid), CX-70, CX-70 PHEV, CX-90 serta CX-90 PHEV. Untuk gambaran prestasi: CX-90 3.3L e-Skyactiv Turbo (340 PS, 500 Nm) mampu memecut 0-100 km/j dalam 6.9 saat dengan kelajuan puncak sekitar 210 km/j, manakala varian PHEV (323 PS, 500 Nm) menawarkan jarak pemanduan elektrik kira-kira 42 km sebelum enjin petrol membantu. CX-70 berkongsi trenkuasa enam silinder yang sama tetapi talaan sedikit berbeza (329 PS) demi keseimbangan ekonomi bahan api. Sementara itu, CX-50 Hibrid mengekalkan unit 2.5L e-Skyactiv-G diserta motor elektrik yang menjana 191 PS gabungan, dioptimum untuk pecutan linear dan penggunaan purata 6.4 l/100 km. (Angka diperoleh daripada spesifikasi pasaran Amerika; penalaan Malaysia mungkin berbeza selepas penyesuaian EEV.) DSF

Strategi Kejuruteraan Keselamatan
Mazda tidak sekadar memasang beg udara tambahan; mereka memanfaatkan seni bina Skyactiv-Vehicle Architecture dengan titik kimpal berketumpatan tinggi, penggunaan keluli kekuatan tertinggi pada zon kritikal, dan sistem Intelligent Drive Master (Mi-Drive) yang menyelaraskan kawalan casis, brek serta stereng bagi membantu pemandu mengekalkan kawalan ketika mengelak halangan. Selain itu, sistem i-Activsense terkini—termasuk Smart Brake Support, Rear-Cross Traffic Alert dan Lane-Keep Assist—ditawarkan secara standard pada semua model yang memenangi anugerah, merealisasikan pendekatan “keselamatan proaktif” yang menegaskan pencegahan sebelum kemalangan berlaku.

Implikasi Pasaran Malaysia
Di Malaysia, pengiktirafan global bukan jaminan spesifikasi serupa akan tiba tanpa perubahan. Misalnya, lampu utama adaptif LED yang mendapat markah tertinggi di Amerika mungkin dipadankan dengan konfigurasi berbeza untuk mematuhi UN-ECE. Bagaimanapun, rekod Mazda di Malaysia—termasuk penarafan lima bintang ASEAN NCAP untuk CX-30—menunjukkan kecenderungan syarikat mengekalkan tahap keselamatan tinggi walaupun selepas homologasi tempatan. Bagi pembeli yang menilai kereta keluarga segmen C hingga SUV tiga baris, data IIHS boleh dijadikan sandaran tambahan di samping laporan ASEAN NCAP dan hasil ujian Puspakom.

Sisipan Pandangan Pakar
Profesor Kejuruteraan Automotif Universiti Teknologi Malaysia, Dr. Safwan Idris, menyatakan bahawa “penarafan IIHS membuktikan keberkesanan rekaan struktur cincin Mazda yang mengagihkan tenaga hentaman ke bahagian badan kurang kritikal.” Tambah beliau, analisis insiden global mendapati 43 % kecederaan teruk berlaku dalam impak sisi—kategori di mana semua pemenang Mazda menerima skor “Good”. Ini selari dengan dapatan Mazda CX-90 yang lulus ujian sisi baharu berliku lebih keras. DSF

Tinjauan Dalam Negara
Artikel terdahulu di Gohed Gostan menyimpulkan bahawa pendekatan “Jinba-Ittai”—kesatuan kereta dan pemandu—turut diterjemahkan dalam strategi keselamatan yang holistik. Kini, dengan tambahan CX-70 dan CX-90, Mazda mengukuhkan reputasi itu, namun cabaran sebenar adalah memastikan harga berdaya saing. Andai CX-90 PHEV mengekalkan anggaran RM350,000–RM380,000 lengkap dengan pengecas 7.2 kW (0–100 % dalam 2.5 jam), ia bakal bersaing sengit dengan penawaran plug-in Eropah yang semakin agresif. Gohed Gostan

Frankly Speaking
Terus-Terang, kami melihat pencapaian Mazda ini sebagai peringatan bahawa keselamatan tidak patut menjadi opsyen mahal, sebaliknya asas bagi setiap model baharu. Lapan trofi IIHS menonjolkan keselarasan visi global Mazda, namun pengguna Malaysia wajar kekal kritikal—menuntut varian tempatan datang lengkap dengan sistem bantuan pemandu yang sama canggih, bukannya terpotong demi mengekang kos. Jika Mazda berjaya mengekalkan spesifikasi penuh sambil mengekang kenaikan harga, kita bakal menyaksikan landskap SUV dan sedan keluarga menjadi lebih kompetitif, memaksa pengeluar lain mempertingkat bar. Bagi pembeli, ini satu kemenangan berganda: lebih pilihan dan lebih selamat di jalan raya kita.