Kilang Tayar Tutup: Apa Maknanya Untuk Industri Malaysia?

Penutupan fasiliti Continental dan Goodyear membuka ruang kepada pemain baharu dari China; kami analisis faktor kos, dasar, dan impak pekerjaan tempatan

Lebih 1,500 pekerja ampa terpukul apabila dua nama besar—Continental dan Goodyear—memutuskan untuk menutup operasi pembuatan utama di Malaysia. Keputusan serentak ini menimbulkan persoalan: adakah iklim industri tayar tempatan masih kondusif, atau kita sudah kehilangan kelebihan kompetitif? Continental AGReuters

Continental mengesahkan penamatan operasi di kilangnya di Kedah menjelang hujung 2025, menjejas kira-kira 950 pekerjaan. Penutupan Alor Setar itu berlaku hanya enam tahun selepas syarikat melabur dalam kemudahan pencampuran baharu di lokasi sama, sekali gus menandakan perubahan strategi ketara. Bagi mengekalkan bekalan tempatan, Continental bergantung pada kilang Petaling Jaya dan kemudahan Rayong, Thailand, yang mampu menghasilkan 4.8 juta tayar setahun. DSFDSF

Sementara itu, Goodyear menamatkan operasi berusia 52 tahun di Shah Alam pada 30 Jun 2024—sebanyak 550 jawatan hilang. Penutupan Shah Alam ini sebahagian daripada pelan “Goodyear Forward” yang menyasar penjimatan kos global AS$1 bilion menjelang 2025. Di sebalik rasional kewangan, langkah itu menutup lembaran sejarah kilang yang pernah menerima pensijilan ISO 9002 pertama di negara ini pada 1992. WSJ

Gelombang pemberhentian tidak terhenti pada warga kilang; syarikat logistik, pembekal bahan mentah, dan firma penyelenggaraan turut terjejas. Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) sedang menggerakkan program penempatan kerja dan latihan semula, namun persoalan kelestarian ekosistem sokongan kekal berlegar. WSJ

Pada masa sama, syarikat China seperti Maxtrek pantas menambah kapasiti. Kilang Maxtrek di Kuantan—pertama di luar China—mampu mengeluarkan 6 juta tayar kereta dan trak ringan serta 500,000 tayar TBR setahun, jauh melebihi kapasiti kebanyakan pemain tradisional tempatan. Kos buruh yang lebih rendah, insentif pelaburan, dan keberanian skala produksi memberi mereka kelebihan harga sukar disaingi. Rubber Newsrubberjournalasia.com

Gelombang kedua bakal menyusul. Prinx Chengshan memilih Kedah Rubber City untuk kilang baharunya pada 2025, manakala SNCTIRE dari Shandong merancang fasiliti radial melalui Jiafu Industrial. Kedua-dua projek ini memperlihatkan Malaysia kekal menarik sebagai hub serantau, cuma pemodalnya semakin condong ke Timur. TyrepressTyrepress

Mengapa syarikat Barat berundur ketika syarikat China menyerbu masuk? Faktor kos utiliti, nilai ringgit yang tidak menentu, serta penekanan ESG global memaksa pemain lama menilaikan semula portfolio. Continental misalnya boleh memusatkan model “plant-to-market” di Thailand, di mana jaringan pembekal getah mentah lebih matang. Goodyear pula menstrukturkan semula operasinya untuk fokus pada pasaran bernilai tambah tinggi dan segmen OTR selepas menjual divisyen tersebut. Di Malaysia, skala kecil dan persaingan harga sengit mengecilkan margin.

Namun tidak semua gelap. Inisiatif bakat Continental Tyre Malaysia baru-baru ini menekankan kerjasama institut latihan tempatan, membuka ruang peningkatan kemahiran pekerja yang terkesan. Selain itu, syarikat seperti Maxtrek perlu mematuhi standard MS 1496 serta peraturan keselamatan UN ECE, yang bermakna peluang baharu untuk juruaudit kualiti, makmal ujian dan pembekal bahan tempatan.

Penganalisis pasaran menjangkakan peralihan ini akan mengubah landskap rantaian bekalan ASEAN. Tidak mustahil Malaysia bertukar menjadi pusat R&D atau logistik, manakala tugas pembuatan besar-besaran disandarkan kepada kilang bersekala mega dari China. Persoalannya, mampukah dasar fiskal dan insentif kita mengekang “keluar modal” industri, atau adakah sudah tiba masanya kita menambah nilai melalui teknologi pintar seperti sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS) dan getah berasaskan bio?

Terus-Terang, kami melihat fenomena ini sebagai cerminan realiti ekonomi global: modal sentiasa mencari efisiensi. Penutupan kilang Barat bukan sekadar cerita kesedihan, sebaliknya isyarat bahawa strategi kos lama tidak lagi relevan. Kita perlu memacu nilai tambah—sama ada melalui R&D kompaun getah baharu, automasi pintar, atau program pensijilan hijau—jika tidak, gelombang penutupan akan berulang. Masa depan industri tayar Malaysia bergantung pada keupayaan kita menyesuaikan diri, bukan meratapi kilang yang telah pergi.