Isuzu Malaysia Lantik Tomoyuki Yamaguchi CEO Baharu

Pengalaman global beliau dijangka mengukuh rangkaian pengedar dan tingkatkan mutu servis pelanggan di Malaysia

Petaling Jaya, 28 April 2025—Peralihan pucuk pimpinan di Isuzu Malaysia berlangsung pantas apabila Tomoyuki Yamaguchi memulakan tugas selaku Ketua Pegawai Eksekutif baharu pada 24 April 2025, menggantikan Shunsuke Okazoe yang kembali bertugas di Tokyo. Tokoh berusia 52 tahun ini bukan pendatang baharu; dua dekad pengalaman merentas Rusia, Ukraine, Afrika Selatan dan pasaran Asia Barat Daya menjadikan beliau insan tepat untuk memimpin sebuah jenama yang sedang melonjak dalam segmen trak pikap dan kenderaan komersial ringan tempatan.

Yamaguchi, graduan Universiti Toyo, mula menyertai Isuzu Motors pada 1997 dalam Jabatan Operasi Antarabangsa. Sepanjang 13 tahun, beliau meneroka wilayah-wilayah bekas Kesatuan Soviet, sebelum ditugaskan mengembangkan portfolio kenderaan perdagangan Isuzu di Afrika Selatan. Pengalaman “di barisan hadapan” ini diyakini mampu menambah kematangan strategik kepada operasi Malaysia yang kini menjadi mercu tanda prestasi Isuzu di rantau ASEAN.

Dalam kenyataan sulungnya sebagai CEO, Yamaguchi menekankan dua teras utama: memperkukuh rangkaian pengedar dan memastikan ketersediaan alat ganti yang lebih cekap. Komitmen beliau terserlah apabila menyatakan bahawa pengalaman pemilik haruslah “konsisten dan bebas rasa gusar” setiap kali mereka memandu ke pusat servis. Usaha ini sehaluan dengan reputasi Isuzu yang terkenal dengan ketahanan kuasa kuda diesel serta kecekapan bahan api—aset penting yang perlu disokong oleh struktur selepas jualan mantap.

Isuzu Malaysia ketika ini mempunyai lebih 40 pencawang jualan dan servis di seluruh negara. Namun, lonjakan volum trak pikap D-Max dan trak ringan ELF memerlukan kapasiti lebih besar, terutamanya di kawasan luar bandar yang sedang rancak membangun. Yamaguchi menyasar penambahan fasiliti “3S” baharu—jualan, servis, alat ganti—serta penaikan taraf kemudahan sedia ada supaya pelanggan menerima mutu layanan bertaraf antarabangsa tanpa perlu memandu berkilometer jauh semata-mata untuk servis berkala.

Ketika pesaing utama bergelut mengekang kos operasi, Isuzu memperoleh kelebihan melalui strategi “lean management” yang pernah membantu syarikat mencatat rekod jualan tertinggi tahun lalu. Capaian pengedar yang diperkukuh bukan sekadar soal bilangan; ia melibatkan penyeragaman kualiti kerja teknikal, latihan kakitangan serta penggunaan alat diagnostik terkini supaya pembaikan lebih pantas dan tepat. Langkah ini digemakan pakar industri daripada Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) yang berpandangan bahawa pelanggan generasi baharu semakin menuntut servis “sedia segera” setara pengalaman digital mereka—menjadikan kecekapan bengkel faktor penentu kesetiaan.

Dari sudut rantaian bekalan, Yamaguchi merancang sistem inventori berasaskan data masa nyata bagi mengelakkan kekurangan stok komponen kritikal. Penggunaan analitik ramalan akan membolehkan gudang pusat di Shah Alam menghantar alat ganti secara proaktif ke cawangan berisiko kehabisan. Model pengurusan ini terbukti berjaya di J-Truck Centre Afrika Selatan, yang menunjukkan pengurangan masa menunggu alat ganti sehingga 35 peratus.

Penggiat industri melihat peralihan kepimpinan ini sebagai peluang menyegarkan strategi produk. Walaupun tiada pelancaran model diumumkan bersama pelantikan, penganalisis meramalkan fokus lebih agresif pada trenkuasa diesel bersih dan mungkin kemasukan versi mild-hybrid pada generasi D-Max seterusnya, selaras piawaian pelepasan Euro 6 yang bakal dikuatkuasa. Di peringkat global, Isuzu turut meneroka sel bahan api hidrogen untuk aplikasi kenderaan berat; sinergi teknologi sedemikian berpotensi mengubah landskap logistik tempatan jika direncana kemas.

Dalam konteks pasaran Malaysia—di mana persaingan trak pikap dikuasai oleh tiga jenama mapan—Isuzu bergantung pada kekuatan tork setinggi 450 Nm (varian 3.0-litre turbodiesel) untuk menawan pengguna yang menghargai daya tarikan dan efisiensi. Pengguna komersial pula sentiasa menilai jumlah kos pemilikan. Maka, kebijakan Yamaguchi menitikberatkan sokongan selepas jualan memberi isyarat jelas bahawa Isuzu mahu memenangi hati pembeli bukan hanya di bilik pameran, tetapi sepanjang kitaran hidup kenderaan.

Pemerhati juga menanti sama ada Isuzu Malaysia akan memanfaatkan perkongsian teknikal dengan Mazda yang kini bergiat dalam pembangunan enjin diesel baharu untuk pasaran global. Kolaborasi seperti ini mampu memperkukuh posisi Isuzu di arena kejuruteraan lestari, memandangkan syarikat turut menilai laluan elektrifikasi secara pragmatik.

Sebagai rekod, Isuzu D-Max generasi terkini diperkenal dengan sistem infotainmen lebih intuitif dan ciri keselamatan aktif ADAS. Ini membuktikan kesediaan Isuzu untuk menambah nilai produk, dan pelantikan CEO baharu dilihat sebagai pemangkin untuk memanjangkan usaha ini ke aspek pengalaman pelanggan secara menyeluruh.

Terus-Terang, kami melihat pelantikan Tomoyuki Yamaguchi sebagai langkah evolusi, bukannya revolusi. Isuzu bukan memerlukan “penyelamat” tetapi seorang jurupandu yang arif mengemudi kapal agar terus stabil di laut yang kian bergelora. Kejayaan pelan rangkaian dan servis yang dicanang hanya akan teruji apabila pelanggan di Gua Musang atau Lahad Datu merasai kemudahan sama seperti pemandu lori di Shah Alam. Sekiranya janji tingkap servis pantas dan alat ganti sentiasa ada dapat dipenuhi, maka citra “tahan lasak” Isuzu akan mendapat makna baharu—tahan lasak bukan sahaja pada besi, tetapi juga pada janji selepas jualan.