Bateri Tukar 2 Minit: Beranikah Perodua & CATL?
Kerjasama baharu ini mungkin menggoncang masa depan EV tempatan—atau sekadar uji kaji mahal di pasaran yang masih ragu-ragu.
Pagi lembap di R&R Rawang—sebuah Axia berhenti mengisi minyak, pemandunya meninjau papan harga RON95 sambil termenung. “Kalau EV boleh ‘isi’ sepantas ni, barulah senang,” getusnya kepada saya. Dalam diam, itulah mimpi yang cuba direalisasikan oleh Perodua bersama gergasi bateri China, CATL. Mereka sedang menilai teknologi penukaran bateri dua minit yang, kalau berjaya, bakal merombak cara kita berfikir tentang jarak dan masa menunggu di pengecas pantas. (DSF.my | Drive Safe & Fast)
Bayangkan: Swap, Bukan Cas
Konsepnya mudah—parkir, jentera robotik menggeser pek bateri terpakai, menggantikannya dengan unit baharu yang sudah tercas penuh, dan anda kembali ke jalan raya dalam masa kurang dua minit. Di China, CATL telah memasang lebih 300 stesen “Choco-SEB” dan menyasar 1,000 menjelang hujung 2025, bersama rakan minyak Sinopec. (CnEVPost)
Mini-Stat (Choco-SEB)
600 km potensi jarak satu swap | ±60 saat masa tukar | Sokong 80 % model EV global (Caixin Global)
Apa Sebenarnya CATL “Choco-SEB”?
Nama “Choco” diambil kerana pek baterinya bersaiz seperti bar coklat gergasi—mudah disusun di stesen swap persis kotak ais krim. Pek 73.4 kWh berpendingin cecair ini mampu menyalurkan hingga 250 kW pada motor pacuan, bersamaan kira-kira 335 PS dan 450 Nm tork, cukup untuk pecutan 0–100 km/j di bawah 7 saat bagi sedan segmen-C tipikal.
Nota Pakar: “BaaS Lebih Logik”
Dr. Hafiz Jamil, pensyarah Kejuruteraan Automotif UTM, berpandangan Battery-as-a-Service (BaaS) adalah jambatan praktikal sebelum rangkaian swap meluas:
“Jika pelanggan hanya sewa bateri, kos kereta turun serta-merta 30 %. Itu motivasi besar, terutama untuk pembeli Perodua.”
Beliau menambah, struktur perundangan perlu jelas agar jaminan kapasiti bateri terpelihara sepanjang sewaan.
Halangan Besar
Pelantar khusus – Chasis mesti direka dengan laci bateri gelungsur; Perodua setakat ini hanya mempamerkan prototaip separa potong di Malaysia Autoshow 2025.
Modal stesen – Anggaran RM1.5 juta per stesen swap; sukar dipulangkan jika kadar EV Malaysia kekal ±4 % TIV.
Standard industri – Tanpa rangkaian multi-jenama, stesen mungkin lengang kecuali model Perodua sendiri.
Suara Bengkel & Pengguna
Kita bertanya Izzat, pemilik bengkel EV di Shah Alam, sama ada dia teruja:
“Menarik, tapi kos jentera swap tu—kalau rosak, siapa tanggung? Lagi cepat juga pergi pengecas DC 150 kW dekat lebuhraya.”
Dalam satu tinjauan ringkas di media sosial, 62 % pemandu baharu EV menyatakan mereka “lebih selesa mengecas semalaman di rumah”. Pengguna awam masih perlu diyakinkan bahawa menukar bateri tidak berisiko menerima pek berkapasiti lebih rendah.
Bersuara Di Laman Global
Menurut laporan industri, Perodua belum mengesahkan platform swap tetapi mengintai peluang percubaan di pusat servis terpilih. Sementara itu, sebuah analisis BBC menekankan betapa model pemilikan bateri berasingan di China membuka jalan kepada kadar tukar pantas. Untuk konteks tempatan, rujuk juga artikel EV half-cut kami yang memperlihatkan hala tuju reka bentuk rangka Perodua EV.
Apa Kata Angka?
| Aspek | Swapping | Pengecasan Pantas DC (150 kW) |
|---|---|---|
| Masa “isi” 0–80 % | 2 minit | ±30 minit |
| Kos Infrastruktur | Tinggi (robotik + pek stok) | Sederhana (pantai #EV) |
| Kapasiti Rangkaian Diperlukan | ±1,000 stesen | ±2,500 pengecas |
Frankly Speaking
Terus-Terang, kita kagum dengan visi Perodua untuk melangkah lebih jauh daripada sekadar memasang pengecas pantas. Namun, bateri tukar dua minit bukan magis percuma—ia menuntut pelantar baharu, modal besar dan mentaliti “sewa bateri” yang asing bagi rakyat Malaysia. Sehingga jaringan swap kukuh dan polisi jelas dilaksana, kita lihat BaaS berpadu pengecas DC sebagai kompromi waras. Jika Perodua berjaya, sejarah akan kata mereka mendahului perubahan; jika gagal, sekurang-kurangnya mereka cuba menolak sempadan industri tempatan.
Related Posts
No Comment