Toyota & MOT Uji Armada EV-HEV Kerajaan

Lima kenderaan elektrifikasi baharu jadi makmal bergerak, buktikan data sebenar dasar karbon rendah Malaysia

Kementerian Pengangkutan (MOT) kini memegang kunci kepada “armada ujian mobiliti hijau” selepas UMW Toyota Motor menyerahkan lima model elektrifikasi: Alphard HEV, Camry HEV, Corolla Cross HEV, serta duo BEV Toyota bZ4X dan Lexus RZ. Dengan kombinasi sedan, SUV, MPV dan crossover elektrik tulen, projek rintis ini direka untuk mengukur keberkesanan teknologi rendah karbon dalam rutin harian kementerian—daripada perjalanan pejabat Putrajaya hingga lawatan tapak di lebuh raya Pan-Borneo.

Spesifikasi Ringkas & Potensi Operasi

• Alphard HEV – Kuasa gabungan ±250 hp, tork enjin 233 Nm + motor 270 Nm; MPV mewah ini menguji keselesaan eksekutif sambil menjimatkan petrol dalam lalu lintas bandar.
• Camry HEV – 138 kW (188 PS), penggunaan 4.0 L/100 km; sedan eksekutif rendah karbon untuk tugas jarak jauh.
• Corolla Cross HEV – 196 hp, anggaran 42 mpg; platform kos efektif bagi armada bersaiz kompak.
• bZ4X AWD – 160 kW, 336 Nm, 0-100 km/j 6.9 saat, jarak 345 km WLTP, pengecasan DC 150 kW.
• Lexus RZ 450e – 230 kW, 435 Nm, 0-100 km/j 5.6 saat, jarak 350 km, pengecasan DC 150 kW.

Perbezaan segmen ini membolehkan MOT membandingkan profil tenaga, keperluan pengecasan dan kos selenggara di bawah satu payung data.

Kenapa Data Dunia Sebenar Penting

Setiap kenderaan dilengkapi telematik yang merekod jarak, corak pemanduan dan masa pengecasan. Maklumat granular tersebut akan disuapkan terus ke Dasar Tenaga Negara 2022-2040 dan Pelan Hala Tuju Peralihan Tenaga. Dengan bukti lapangan, kementerian boleh meletakkan pengecas DC di lokasi yang benar-benar diperlukan, bukan sekadar mengikut jangkaan.

Strategi Multipathway Toyota

Toyota mengekalkan pendekatan neutraliti karbon berlapis—HEV, PHEV, BEV, FCEV dan bahan api masa depan. Bagi Malaysia, grid elektrik masih disokong arang batu dan gas asli; justeru HEV menawarkan pengurangan CO₂ segera sementara BEV menjadi batu loncatan ke tail-pipe sifar. Pendekatan ini juga mengelak “jebakan karbon” di mana pelepasan pembuatan bateri melebihi faedah operasi.

Sorotan Serantau & Halangan Logistik

Thailand dan Indonesia memperkenal insentif BEV besar-besaran tetapi bergelut meluaskan pengecas DC di luar bandar. Malaysia memilih strategi pragmatik: insentif terpilih + projek rintis berskala kecil. Namun, harga bZ4X (±RM250 k) dan RZ (±RM430 k) menimbulkan persoalan kos pemilikan. Alphard HEV dan Corolla Cross HEV kelihatan lebih berdaya maju jika kementerian lain mahu menukar armada mereka.

Isu kedua: mekanik bertauliah voltan tinggi masih terhad di luar Lembah Klang. Tanpa latihan agresif, risiko masa henti kenderaan boleh menjejaskan operasi kerajaan. UMW Toyota disaran memanfaatkan akademi teknikalnya untuk mempercepat pensijilan juruteknik kerajaan.

Manfaat Industri Lebih Luas

Kerjasama ini menghantar isyarat bahawa ekosistem hijau memerlukan sinergi pembuat kereta, kerajaan dan penyedia tenaga. Jika data dibuka kepada umum, syarikat utiliti dan pengendali lebuh raya boleh merancang pelaburan pengecas pantas berasaskan pola perjalanan armada kerajaan—sekali gus turut memanfaatkan sektor swasta yang bercadang menukar flit logistik kepada EV.

Frankly Speaking

Terus-Terang, kita tidak mahu inisiatif ini terhenti pada sesi “serah kunci, ambil gambar”. Nilai sebenar terletak pada ketelusan angka—berapa jauh bZ4X menempuh trafik Kuala Lumpur, berapa liter petrol dijimatkan Camry HEV, dan berapa minit RZ 450e mengecas di Putrajaya. Tanpa pendedahan data, naratif hijau mudah berubah menjadi slogan pemasaran. Laporan berkala melalui laporan prestasi ialah cermin semak silang buat rakyat memutuskan sama ada peralihan elektrik benar-benar meringankan poket dan menyucikan udara kita.