Gaya Hidup

Bagaimana Challenger SRT Demon Lebih Laju Dari Model S?

Dodge Challenger SRT Demon tidak boleh konar begitu baik sebab ianya tidak dibina untuk konar. Malah, satu-satunya objektif mereka di Dodge adalah untuk memastikan yang ia cepat dalam garis lurus.

Khususnya mereka mahukan Challenger SRT Demon menjadi kereta pengeluaran terpantas di dunia untuk larian quater mile.

And to do that, they had to beat one very tough, very MODERN contender – the Tesla Model S P100D.

Dan untuk berbuat demikian, mereka perlu sapu, pencabar yang paling sukar dan yang terMODERN – Tesla P100D  Model S.

The P100D gets to the quarter mile in 10.5 seconds. The Dodge Challenger SRT Demon does it in 9.65 seconds. To achieve this, a number of industry first had to be done.

P100D memecut quarter mile dalam 10.5 saat. Dodge Challenger SRT Demon pula dalam 9.65 saat. Untuk mencapai matlamat ini, beberapa industri pertama perlu dilakukan:

  • Tayar Nitto radials drag street legal yang dipasang di kilang yang lebih luas,  untuk cengkaman yang lebih baik, 40 peratus lebih kuasa pelancaran berbanding dengan tayar SRT Hellcat
  • Penguasa enjin Direct Connection ditentukur untuk bahan api octane tinggi 100+ unleaded
  • SRT Power Chiller™ mengalih aliran penyejuk hawa dingin untuk menyejuk charger air cooler
  • After-Run Chiller menguasai cooling fan dan circuit suhu-rendah pam penyejuk selepas enjin dipadamkan
  • TransBrake menggunci output shaft TorqueFlite 8-speed transmisi otomatik agar menahan kenderaan sebelum lancar, membenarkan pemandu meningkatkan rpm enjin untuk tork tinggi dan respon yang lebih cepat
  • Torque Reserve meningkat air flow enjin dan rpm supercharger sebelum lancar, menghasilkan acceleration yang amat laju
  • Drag Mode suspensi yang ditune untuk mengalih berat ke tayar belakang untuk traction yang lebih baik
  • Drag Mode Launch Assist menggunakan wheel speed sensor untuk mengawal driveline-damaging wheel hop semasa pelancaran dan dalam millisaat modify tork enjin untuk mendapat balik grip sepenuhnya sambil terus memecut kereta disepanjang trak
  • Tayar depan yang lebih kurus untuk kegunaan drag untuk menggurangkan berat
  • Stail luaran wide-body dengan wheel arches yang dapat menampung tayar lebar 315/40R18 Challenger SRT Demon
  • Tempat duduk penumpang depan danbelakang dibuang

Ini video Youtuber Engineering Explained menerangkan bagaimana semua ini di satukan:



Previous post

SUV Kompak Adalah Kegilaan Yang Akan Datang

Next post

Konsep 7-Kerusi Subaru Mungkin Masa Depan Jenama

Ross Hadi

Ross Hadi

14 tahun bikin burger, 21 tahun mengacara, 8 tahun borak kereta dan kini ... berkongsi sama!

No Comment

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *